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巨頭擠壓下,專線怎么活?
日期:2020-04-29 09:58:46

近期,繼規??涨暗?/span>快運價格戰后,安能、順豐接連發布全新大票零擔產品,快運價格戰的大火不免燃燒到大票零擔領域。

眾所周知,一直以來,大票零擔主要的市場份額屬于專線,正是因為數十萬專線企業存在,生產端企業能夠把訂單以較低的物流成本發往各地。隨著疫情危機的影響,以及安能、順豐等對大票零擔市場的滲透,本已日益艱難的中小專線企業,仿佛又一次走到了生死存亡的關頭。

疫情之下 專線承壓

今年以來,受全球疫情蔓延影響,中小企業和制造商先是復工艱難,復工后訂單又銳減,物流作為供應鏈中最重要的一環受到較大沖擊。而專線市場利潤極低,抗壓能力本來就弱,遇到這種情況無異于雪上加霜。除了在疫情期間專線因復工和貨源減少受到的壓力外,近幾年很多城市的專線受物流園區拆遷的影響也很大,一些物流園區甚至剛剛建好就因為城市規劃原因而不得不搬搬遷,這對于專線來說往往會是致命的打擊。

近年來,運營成本、人力成本和場地成本越來越高,客戶不斷流失,終端沒有穩定資源,也令很多找不到組織的專線企業難上加難。

專線求生,路在何方?

專線發展的時代特征

1.0時代的專線是原始“夫妻檔”狀態,這就是專線的“原始時代”。

2.0時代的專線的狀態是專線公司,管理具有一定模式,這就是專線公司時代,也是專線的“輝煌時代”。

近年來,在生存焦慮和發展壓力下,專線的探索自救腳步從未停止過,從早期的卡行、好友匯(德坤前身),到近年來比較風生水起的德坤、聚盟、運派、三志等,專線物流已經通過不同模式陸續開啟平臺組網求生之路,專線由此進入3.0的“平臺時代”。

然而,理想很豐滿,現實很骨感。

專線組網企業在不斷廝殺的過程中,一部分已被淘汰出局,一部分還處于痛苦的模式驗證階段。最早做專線組網的某K公司,在經歷投資方撤資之后,已經人去樓空,在行業內銷聲匿跡了。

總結下來,其最終走向失敗的原因正是由于自身商業模式很難打通且不斷動搖,自其成立以來打磨了從物流園區、自由交易平臺、干線車隊、大車落貨、無車承運、物流金融、車后市場等多種商業模式,但卻沒有一個模式真正成功過。

專線或迎來4.0時代

專線平臺組網過程艱難自不必多說,那專線組網的未來在哪里?前面我們說過,安能和順豐等零擔快運巨頭對大票零擔市場的切入,對于專線來說也許是一個轉機——那就是能夠與大象共舞,這將促進專線進入發展的4.0時代。

首先,安能、順豐等本身就是一個網絡型企業,如果專線在保證自身操作標準和定價權限等前提下,能加入其中一家進行業務合作,又能相對保持自身獨立性,那么就能直接免去組網過程的艱辛歷程,免去組網過后商業模式的驗證痛苦,同時又不會有同線整合時的激烈爭奪。

其次,專線最稀缺的就是前端攬貨能力,客戶結構單一且對客戶的議價能力不高,而對于網絡型企業來說,這正是他們的強項。

以安能為例,全國網點用戶數已達22000家,如果能夠開放給專線作為銷售端,那么對于專線業務規模的提升就是一個很大的量級。

此外,參照加盟制網絡與網點之間的結算模式,網絡能夠與專線有一個合適的運費結算周期,相比與其他客戶超長的結算賬期,將會極大的減少專線資金成本壓力。

除了貨物攬收之外,專線還缺少場地、資金、信息技術等方面的資源,而這也是網絡型企業的優勢所在。還是以安能為例,安能信息系統方面已經非常成熟。如果將資金、車量、場地、保險等都開放賦能給專線,那么對于專線的運營能力會有極大的提升空間。

或許有人會問:網絡有自己的車線,為什么還要開放給專線進入?專線進入網絡,會不會喪失了本身的獨立性?況且現在也沒有一家全國型的企業開放專線合作的機會。

實則不然,網絡與專線的合作,對于網絡也是一種提升。

專線與網絡共生發展

目前來看,大票零擔的貨源大部分還是掌握在專線的手中,零擔快運企業近期雖然紛紛切入大票零擔市場,但是尚未取得明顯優勢,而網絡企業現在又急需貨源擴充規模,所以與專線合作也是快運企業不得已而為之的事情。

況且,專線企業雖然呈現出小散亂的狀態,但是在單條線路上,又有絕對的優勢,時效快、價格低、破損率低,這些是專線存活的必殺技。并且專線本身所具備的靈活的配載能力和價格設計能力,是網絡企業自身沒有的但又是操作大票貨物所必須的一項能力。

如果網絡企業能夠聯合專線企業開拓大票零擔市場,共同打造專線產品,不僅能夠讓專線做大做強,同時也讓客戶多了一個高性價比的產品選擇,進而增加網絡的整體貨量。

具體來說,網絡和專線需要合作的原因有二:一是在專線的優勢線路范圍內,承接網絡型企業的貨物,不僅充實了網絡型企業的貨源,而且幫助網絡拉直線路,降低了破損,進而也大幅度降低了線路中轉的成本。二是可以打造專線產品,事實上,大部分的大票貨物還是在專線手里,專線的配載能力決定了能夠以最低價格去市場上攬貨,此外其點點直達的模式相對網絡來說更具優勢。

由此可見,未來專線與網絡型企業的整合將會成為行業趨勢。

據了解,在推出大票零擔產品后,安能已于近期在內部推出“共生計劃”,正在探尋與專線物流的新的合作路徑。

網絡和專線,在經歷彼此激烈的廝殺與爭奪之后,或許最終的走向是融合發展,彼此共生永存。

 
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